二次入华的林肯中国，十周年之际又传出吞并危急。

近期，市集有讯息传出，为加强福特中国对业务的主导作用，并通过东谈主员分享优化老本‌，林肯中国算作福特在国内的销售做事公司的地位将被取消，改姓易代的是林肯在国内的销售、市集以及客户做事等功能将被并入福特中国。

针对传言，日前，林肯中国修起，来岁（2025年）起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合里面复杂的财务体系，以完结更高效的里面运营。“林肯中国各项业务保捏不变，将链接算作福特集团全资的外资独资企业，在中国市集稀少运营。”

同期，有媒体报谈称，在林肯中国财务结算体系并入福特中国后，林肯中国里面将开启渠谈层面纠正。据悉，为确保经销商健康运营和品牌健康发展，林肯中国正在动态调整收罗范围，包括关闭地段偏远及弥远盈利欠安的4S门店，将4S网点数目从150家渐渐缩减到115家，以确保资源高效参加，为经销商减负。同期，在愈加迫临迫害者的地段，开设以普及豪华品牌形象或销售及做事为主的1S店及2S店，增多收罗隐讳率。

有不雅点以为，如斯范围的渠谈纠正或是外界“误会”林肯并入福特致使退出中国市集的原因之一。但从市集响应来看，这次公论风云的主要原因是连年来林肯中国销量捏续低迷。

市集数据清醒，本年前11个月，林肯累计销量仅4.83万辆，同比下落17.7%。其中，11月，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下落37.2%。照此节律，林肯本年销量或将在5万辆附近，跌回2018年水平（5.53万辆）。

闲应时，林肯在国内曾被称为“总统座驾”，一度成为好意思式豪华的代表，其高光技巧和下滑调养点辘集会在前前任总裁毛京波掌舵阶段。

2020年，这位领有20年豪华汽车行业告戒的总裁请示林肯中国开启国产化程度。曩昔，公司不仅完结国产化冒险家、遨游家、帆海家，还推出了首款轿车林肯Z。收货于此，林肯在二线豪华品牌中崭露头角，并凭借着“总统座驾”的品牌形象获得了开阔迫害者的喜爱，销量“突飞大进”，从2019年的4.66万辆连忙增长至2021年的9.16万辆，两年时候销量险些翻倍增长。2021年，中国市集更黑白常好意思国成为林肯品牌全球第一大市集。

制图：秦铭蔚

但旷日耐久，2022年，跟着新能源汽车和自主品牌的快速崛起，国内汽车市集阵势再度被改写。在电动界限布局相对滞后的林肯中国在浓烈的市集竞争中渐渐失去上风，家具和品牌上风被不断弱化，曩昔，林肯中国年销量同比下滑13.4%至7.93万辆。

同庚9月，毛京波下野，曾担任林肯中国实行副总裁、长安福特宇宙销售做事机构市集营销副总裁、销售总监等职务，主要适应林肯品牌在华销售、售后做事和收罗发展等业务的朱梅君接任。

干系词，这位在福特汽车使命了28年的“老福特东谈主”接办后，林肯年销量再次下滑。2023年，其销量7.16万辆，同比下滑11.7%，是二线豪华品牌中下滑最大的车企。

值得一提的是，有媒体报谈，曾有在林肯使命的中层东谈主士向其暗示，彼时，朱梅君是因里面无东谈主可用，才无奈接棒。“原本即是‘等退休’汉典，这种不求有功但求无过的使命神气是林肯下滑的原因之一。”

朱梅君接办后，林肯从未向中国市集引入过全新车型，更岂论推出新能源车型。这么的家具断档在一定程度上径直导致了林肯近两年销量连年减少。现在，林肯旗下仅有5款在售车型，包括林肯Z、冒险家、帆海家和遨游家四款国产化车型和遨游家、领航员的入口车型。同期，尽管本年3月，林肯中国推出了油电混动版林肯Z和林肯冒险家，但由于其操作神气和能源系统与传统燃油车一样，市集并未将其视为新能源汽车。

左宇摄

朱梅君过渡一年多后，本年4月，福特中国晓谕贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。

业界关于贾鸣镝，印象标签更多停留在“上汽奥迪之父”上。这位村生泊长的“上汽东谈主”已在上汽系任职跨越26年，曾为上汽人人立下赫赫军功。同期，其还曾是上汽奥迪野心的迫切参与者和实操者，见证了上汽奥迪品牌的从无到有。

即便如斯，这位有着丰富豪华、搭伙市集使命配景的接任者的领路也并不乐不雅。

从朱梅君手里接过林肯已近10个月，贾鸣镝不仅没能成为林肯中国的“救火队长”，反而还让公司进一步锒铛入狱。市集数据清醒，在贾鸣镝接办林肯之前，本年第一季度林肯汽车销量为1.33万辆，月均4433辆。但其接办后这9月时候，林肯汽车月均销量不及4000辆。

两度换帅均未能逆转林肯中国的弱势。

见习记者 秦铭蔚

翰墨裁剪 左宇

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