多年来，好意思国糜掷者偏疼更大、更广阔的汽车，十分是大型皮卡和SUV，缓缓成为好意思国街头的主流车型。这种趋势在往日十年尤为赫然欧洲杯体育，不少车企因此削减以致停产了袖珍车和轿车的坐褥。
关联词，跟着购车费本不断上升，这一趋势正悄然发生变化。高额月供和养车用度让好多好意思国糜掷者从头扫视“越大越好”的购车不雅念，袖珍车市集运转清楚出复苏迹象。
资本压力下的和谐
凭证市集商讨公司Motor Intelligence的数据，袖珍初学级车型如本田Civic和日产Sentra本年的销量大幅增长，摒弃11月增幅超越23%，远高于汽车行业个位数的举座增速。比拟之下，始终备受喜爱的大型皮卡销量本年下落了1.9%，中型SUV销量也同比下落了2.3%，而袖珍SUV和超紧凑型SUV的销量同比增长了11.5%，占好意思国市集的份额从疫情前的22%上升到本年的27%。
购车费本的上升是这一趋势的主要推上路分，市集击饱读J.D.Power的数据骄贵，11月全好意思新车平均售价超越4.5万好意思元，创下历史新高。此外，保障费、维修费和贷款利率也在不断增多，使得购车者的预算越发高潮。面赞成续飞腾的月供，不少糜掷者采取摒弃空间更大的车型，转而购入价钱更低、燃油经济性更好的袖珍车。
凭证好意思国汽车往返平台Edmunds的数据，仅紧凑型车这一类别，摒弃11月份销量就增长了16%，市集占比在资格多年下滑后运转反弹。此外，一些品牌的袖珍SUV也罢了了惊东说念主的增长。举例，通用汽车旗下雪佛兰的紧凑型SUV Trax，摒弃11月销量增长近89%，Trax的起售价为2万好意思元。
分析师以为，袖珍车的追究并非有时，而是越来越多的好意思国购车者振奋在功能和价钱之间作出量度。考克斯汽车集团（Cox Automotive）高等经济学家查尔斯·切斯布鲁（Charles Chesbrough）示意：“糜掷者仍然需要汽车提供的基本功能，但他们发现采取更小、更经济的车型也不错自尊需求，同期更允洽预算。”
“供给空缺”？
面对这一趋势，部分车企改变了家具计谋。举例，丰田和本田始终以来在紧凑型车市集占据上风，其经济型车型如本田HR-V、丰田卡罗拉（Corolla）等在糜掷者中广受接待。好多车型的起售价低于2.5万好意思元，进一步巩固了这些品牌在经济车型市集的指点地位。
这种所在令一些经销商感到无奈。好意思国缅因州经销商Lee Auto Malls董事长亚当·李（Adam Lee）提到，大型皮卡和SUV滞销工夫赫然延长，而价钱更实惠的车型供应不及。他直言：“好多车企过于奴婢潮水，在市集需求发生变化时显得准备不及。”福特、雪佛兰等好意思国品牌连年来慎重淘汰了包括福特Focus和本田飞度在内的轿车和掀背车型，转而专注于利润更高的SUV和皮卡。市集上价钱低于2.5万好意思元的车型从2019年的45款减少至如今的11款。
与此同期，有分析以为好意思国若对墨西哥和加拿大坐褥的入口汽车加征关税，可能进一步加重“供给空缺”问题。这是因为好多经济型车型依赖墨西哥较低的劳能源资本坐褥，关税飞腾将平直推高袖珍车的资本，从而裁汰其价钱上风。
分析师以为，关于糜掷者而言，资本的压力和实用性的需求将连接驱动市集转型，而车企也需要在市集摇荡中找到均衡点。
固然，一些品牌也在尝试通过优化家具线，更精确地定位不同糜掷群体。举例，日产为初学级买家推出更多确立选项，而丰田则持续延伸其紧凑型SUV的气势。雪佛兰营销期骗史蒂文·马杰罗斯（Steven Majoros）示意：“通过优化家具线，咱们不错更好地自尊那些追求高性价比的糜掷者需求。”
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胡弋杰
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