在卡车行业之中，斯堪尼亚有着“公路之王”的好意思称。1969年，斯堪尼亚推出了DS14型V8柴油发动机，凭借350匹马力的“滂湃输出”而冠绝群雄。自此运转，V8发动机就成为了斯堪尼亚的灵魂地点。如今往日55年体育游戏app平台，斯堪尼亚成为了独逐一家轻率提供V8发动机的欧卡企业，高达770匹马力的输出不仅成为了重载运输利器，同期也续写着斯堪尼亚的V8神话。
现在，欧洲运输行业正速即向电气化迈进，重型远程电动卡车阛阓迎来了前所未有的火热。各大欧卡企业皆不竭推出了我方的远程电动重卡，斯堪尼亚又岂能落于东谈主后？
今天，咱们著述的主角恰是斯堪尼亚45 R重型远程电动卡车，它是斯堪尼亚电动重卡居品线中的次顶级存在。相较友商居品而言，斯堪尼亚电动重卡皆有哪些不同的性情？接下来，提加就带您来望望。
凭据车辆用途及车辆定位的不同，斯堪尼亚将旗下的卡车居品分为了L系、P系、G系、R系、S系五大系列。它们各司其职，障翳绝大部分细分阛阓。在电动卡车期间，斯堪尼亚不异延续了这一居品策略，R系及S系定位重型远程运输，凭据马力不同又细分出了40 R、45 R等车型。其中45 S为顶级型号、45 R为次顶级型号，代表着斯堪尼亚电动卡车的最强战力。
同现时市面上绝大大批的重型远程电动卡车一样，斯堪尼亚45 R亦然一款法式的“油改电”车型。它基于柴油版R系车型发展而来，驾驶室、底盘等车身结构皆延续自柴油车型。这么作念的平正在于：部件通用，镌汰确立及用户购置资本，并能为驾驶者带来更熟谙的体验。诚然这么作念也有破绽，各种电气元件的布局、乃至车辆的性能皆要因正本的柴油结构而调解。
40 R车型接受了不异的外不雅设想
在外不雅方面，45 R重型远程电动卡车延续了斯堪尼亚NTG代卡车的经典设想。前脸由堆叠式前边罩为主要元素，里面设想综合的透风网格，并由多级格栅饰条赐与分割，形同肌肉线条一般。何况，斯堪尼亚的统统官方展车皆对前边罩进行了熏黑，带来更高端、更强劲的外不雅阐扬。
前部毫米波雷达上方的蓝色饰条等于
如何从外不雅上判断它是否是一台电动卡车？除了看它有莫得油箱以外，也可以凭借一些车身细节，举例：斯堪尼亚为电动卡车设想了专属的车身饰条，以蓝色为基础色，代表其高效、零排放的属性。饰条的布局位置较低，和谐的融入外不雅设想之中，从而减少突兀感。
饰条接受双色拼接设想，并带有ELECTRIC字样，代表电动，细节方面也曾荒谬到位的
为什么R系及S系电动卡车轻率定位于远程运输？谜底就在于其驾驶室：它们的驾驶室愈加广宽，同期带有卧铺，合适欧洲的有关规则。与柴油卡车一样，斯堪尼亚45 R重型远程电动卡车也可搭载多种驾驶室，举例牵引车常用的CR20H型高顶带卧铺驾驶室，供驾驶员在内称心休息，并可佩戴更多的随车物品。
斯堪尼亚为R系及S系电动卡车设想了新款式的遮阳板，潦倒拼色设想，集成长条形LED灯光，辅导效能更好。车顶区域不异带有ELECTRIC字样，代表电动。左右的车顶射灯可选拔熏黑讳饰圈，各种元素疏导会通，不仅进步了车辆辨识度，同期增多了外不雅头绪感。
将驾驶室顶起之后，各种电气元件纷繁映入眼帘。基于柴油卡车带来的车身架构，斯堪尼亚将低压电路系统、部分电控系统、电动空压机、转向助力泵等零部件集成在通盘，并安放于驾驶室下方原为柴油机预留的位置。
“油改电”车型的时弊之一就在于此处，各种零部件的安放皆要调解于柴油机正本的位置，无法大刀阔斧的对驾驶室等结构进行修改。但在当下，“油改电”决然成为了最具效能、资本最低的管束决议。
低压电路系统在整车架构中至关热切。它由经典的铅酸电板储能，厚爱驱动车辆灯光、内饰形貌、转向助力等多个系统，假如莫得它，车辆便无法启动运行，即使能源电板满电也不著成效。为了减少自放电风物，斯堪尼亚将低压电路的大闸设想在了前脸包角下方。左右的红色口盖下是电路正极搭铁，用于在电瓶没电的情况下“搭电”救急启动，是不是梦回柴油卡车呢？
高压电控模块装配在铅酸电板的下方，引出的橘红色线管记号了其位置，叠放结构有助于进步空间运用率
在电板组方面，斯堪尼亚45 R配置了4组电板，其中2组208kWh、两组104kWh，共同构成624kWh的电能储备。为了进步使用寿命、预留衰减空间，斯堪尼亚将电板组的可用容量锁定至了518kWh，官方数据给出的续航里程约为520公里。雄壮的电板组分量跳跃3吨，对底盘空间的占用也荒谬大。为了容纳电板，这台斯堪尼亚45 R牵引车的轴距达到了4150毫米，较一般的长轴牵引车多出15厘米。
斯堪尼亚电动重卡所接受的电板相比独特，它由斯堪尼亚与瑞典NorthVolt公司共同确立，后者分娩电芯，随后由斯堪尼亚拼装成电板组。电板接受接受NMC811镍钴锰酸锂配方，上风在于充放电性能强、大部分材料可回收，寿命高达150万公里，障翳了电动重卡的全人命周期。不外NorthVolt现在泥船渡河，斯堪尼亚电动重卡的分娩或将受其影响。
光靠大电板可弗成完了超长续航指标，斯堪尼亚还为车辆配备了350kW功率的直流快充系统。在满功率的情况下，车辆轻率在15至20分钟的时天职归附100公里的续航里程，以此进步远程才智。
在电驱动系统方面，斯堪尼亚45 R的配置亦然荒谬独特：它并莫得接受当下娴雅的电驱桥，而是接受了更为传统的中央电驱动系统。这款电驱动系统的型号为EM C3-6，集成三电机与6速变速箱，输出450kW（610匹马力）的功率。电机随叫随到的扭矩性情，搭配6速变速箱带来的平方齿比，使车辆驱动性情更似柴油车，更好施展大扭矩上风，进步能源性能并镌汰电耗。
斯堪尼亚EM C3-6中央电驱动系统具备两种不同的输出功率，分裂为400kW（540匹马力）及450kW（610匹马力）。前者搭载于40 R/40 S车型之上，后者搭载于45 R/45 S车型之上，酿成婚眷化布局。诚然，两款不同版块均集成三电机及六速变速箱，在驱动性情上也曾荒谬肖似的。
IAA 2024上展出的斯堪尼亚EM C1-4中央电驱动系统
除EM C3-6外，斯堪尼亚新一代中央电驱动总成还包含EM C1-2、EM C1-4两款。EM C1-2、EM C1-4均接受单电机，分裂集成两速及四速变速箱。EEM C1-2提供280匹、320匹版块，EM C1-4提供360匹、410匹、440匹、490匹、540匹版块。这三款电驱动总成的能源输出性能分裂对应斯堪尼亚柴油期间的DC 09五缸机、Super系列13升机、16.4升V8发动机，构成斯堪尼亚电动化期间的三剑客。
在EM C3-6中央电驱动系统的加抓之下，车辆的驱动性能更似柴油车，这为条目尖刻的重型运输带来了上风。诚然，车辆后桥还可匹配传统后桥，与柴油卡车所采用的一致。本车后桥还接受了气囊吊挂，带来更好的减震效能，并能颐养车身高度，适合不同的挂车。同期后桥还接受了米其林X-Line Energy低滚阻轮胎，有助于延迟续航里程。
车辆前桥为9吨级前桥，匹配两片钢板弹簧吊挂，在减震效能及可靠性、轻量化等性情上得回均衡
看完这些，接下来就让咱们参预车内体验一下。行为一台电动卡车，斯堪尼亚45 R的内饰其实与柴油卡车基本一致。其形貌台架构、多功能见识盘、液晶机械搀杂形貌盘等元素，均与NTG代的斯堪尼亚R系一致，包括其发动机饱读包也善始善终的延续了下来。思要更充裕的空间？那就得提一级去买45 S车型了。
形貌盘的款式与柴油版斯堪尼亚R系卡车一致，但转速表发生了变化：正本的转速表成为了能量流动表，以12点钟位置为中心。指针向右半圈舞动期间表输出电力，向左半圈舞动期间表刹车。当指针位于CHARGE区域（蓝色区域）内时，代表动能回收系统正在职责。收成于6速变速箱的存在，斯堪尼亚45 R的能量回收效能极高，这也有助于延迟车辆续航里程。
同柴油版R系卡车一样，斯堪尼亚45 R重型远程电动卡车的形貌台也防守了极高的易费用，全体呈环抱式布局，更便于驾驶者操控、不雅察车辆功能。电子手刹成为了车辆的法式配置，再加AUTOHOLD自动驻车功能，幸免忘拉手刹导致的溜车等事故，进而进步了安全性。
副驾驶前线的小桌板也被保留了下来，独特的形貌台设想塑造出自然的置物平台，并扩展了下方储物抽屉的空间
行为一台远程电动卡车，当然需要弥散的储物空间。在这点上，斯堪尼亚45 R作念得可以。除了形貌台等地的储物空间以外，车辆的车顶吊柜也得到了保留，还可选装驾驶室后壁储物柜，进一步膨大储物空间。
床下雪柜这种配置不异不可或缺
至于卧铺，那就和平庸的斯堪尼亚R系没啥区别了
斯堪尼亚R系重型远程电动卡车不仅包含牵引车，不异也有底盘车等多种型号。基于斯堪尼亚的模块化车型平台，用车企业可凭据本人需求对驾驶室、电驱系统、电板容量、驱动神情等细节参数进行定制，找到稳妥我方的车辆，正如上图中这台40 R 6x2重型载货车一般。
上为挪威ASKO公司的斯堪尼亚45 R 6x2冷藏载货车，底置冷机结构无需切割驾驶室
当下，电动卡车也曾相比适用于甩掉道路的重型运输，从而隐敝高油耗、充电难等传统问题，酌盈注虚施展最大上风。斯堪尼亚的指标是：到2030年，其销售的新车中一半皆为纯电动卡车，可谓筹画勃勃的指标。为了完了这一指标，斯堪尼亚耿直肆布局电驱动系统果真立、电板的分娩制造等等，同期还在充电管束决议上抓续进阶，畴昔无穷。感谢您阅读本篇著述！还思看到更多酷好酷好有料的商用车骨子，别忘了选藏咱们哦！
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