盖世汽车讯 梅赛德斯 - 飞奔近日告示，将暂停其 L3 级自动驾驶系统 Drive Pilot 的扩张规划。原定于本月底推出的改款 S 级轿车也将不再搭载该系统。飞奔暗示，此举是基于市集需求有限、研发坐褥老本较高以及技能条款受限等空洞要素作出的调整。
2023 年秋季，梅赛德斯成为天下首批向客户提供 L3 级驾驶功能的汽车制造商之一，领先在电动 EQS 轿车和燃油版 S 级车型上推出 Drive Pilot 系统。该系统允许车辆在高速公路拥挤情况下以最高 64 公里 / 小时（40 英里 / 小时）的速率杀青"脱手脱眼"驾驶，驾驶员可在系统激活时间不雅看视频或操作文娱功能。
图片开始：飞奔
这一功能在技能层级上高于需捏续监控路况的 L2 级系统，如特斯拉的 Autopilot 及 FSD。相干词，Drive Pilot 的实质愚弄受到多重适度。其最先依赖特定条款，包括前线有车辆、车谈标线明晰、天气情状考究且光辉足够，无法在夜间或雨天神用，同期要求车辆灯光与雨刷处于自动样式。此外，系统仅在德国正当，以及在好意思国加利福尼亚州和内华达州指定高速公路使用，且仅能在梅赛德斯完成高精舆图相聚的高速路段启用。
梅赛德斯发言东谈主 Tobias Mueller 暗示，面前系统的客户受益进度有限，而昔日两至三年内，公司将推出更具实用价值的新一代驾驶赞助系统。他指出，现在梅赛德斯正激动名为 Drive Pilot Assist 的 L2++ 级驾驶赞助系统，瞻望将于本年内上线。该系统救助城市谈路使用，功能定位接近特斯拉 FSD，但照旧要求驾驶员保捏矜重力。
技能供应链方面，梅赛德斯曾因激光雷达供应商 Luminar 未能得志技能要求而远离相助，Luminar 近期已苦求歇业。Mueller 强调，激光雷达提供的传感器冗余对于弥补录像头在强光或低光照环境下的感知局限具有首要作用。尽管如斯，跟着东谈主工智能技能向上，昔日系统可能逐渐裁减对极高精度舆图的依赖，转而通过及时环境感知培植自主方案智商。
对于 L3 级自动驾驶的可行性，业内永恒存在争议。商榷娇傲，在万古辰脱离驾驶任务后，驾驶员在伏击采取车辆时可能出现反馈过度、转向修正过猛或制动过急等情况，存在安全隐患。多家主攻澈底自动驾驶的企业，如 Waymo 和 Cruise，合计 L3 级样式风险较高，更倾向于发展无需东谈主类打扰的 L4 级技能道路。Mueller 表现开云(中国)kaiyun网页版登录入口，昔日在礼貌环境更为熟识时，公司或将洽商将 Drive Pilot 与 Drive Pilot Assist 进行整合升级。