在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司分娩欺诈何塞·雷耶斯精明着活水线上翻飞的安全气囊布料。“每增多1%的关税，路上就会少量多行驶的卡车。”这名从业10余年的资深工程师齰舌谈。
从供应商处继承布料卷，剪辑后拼装成安全气囊，折叠完成后送往200多公里外的好意思国，由当地客户最终拼装……看成新莱昂州州辛苦百个工业园区广博企业中的一员，该企业有500多名工东谈主，主要从事安全气囊的分娩，每个措施皆高度依赖东谈主工。
多年来，好意思国汽车供应链已深度镶嵌好意思墨加三国。墨西哥政府数据浮现，2024年墨西哥汽车产业获取历史佳绩，产量接近400万辆；蒙特雷场合的新莱昂州汽车产业出口额交加200亿好意思元，占全州出口总数的35%，为12万名工东谈主提供了踏实服务。
好意思国对入口自墨西哥和加拿大的产物加征25%关税措施本月4日奏效。两天后，好意思国又通知调治措施，对相宜“好意思国—墨西哥—加拿大协定”(好意思墨加协定)优惠要求的入口商品免征关税。尽管如斯，干系豁免策略只捏续至4月2日，届时好意思国缱绻通知本质新一轮关税。掩饰在墨西哥汽车业的关税阴云并未足够消失，就像在精密出手的机械齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业城市底本有序高效的分娩链条。
当地奇迹密集型企业堕入两难境地：一方面需要老练工东谈主督察产能；另一方面又濒临裁人降本的压力。雷耶斯指出，如若将汽车线束、安全气囊等分娩鬈曲至交意思国，昂贵的东谈主工老本将导致运营穷苦，因此干系产业鄙俗仍会留在墨西哥，但企业不得不在保分娩与控老本之间贫苦抉择。
“咱们的分娩历程是北好意思汽车产业链密切配合的缩影。”在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者先容，公司分娩汽车前后车灯外壳，以及里面天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给闻明汽车制造商，是“墨西哥制造、加工和出口服务行业缱绻”的典型代表。
在这项缱绻匡助下，像阿利安塑料公司这么的出口导向型企业凭借区位和老本上风，在北好意思市集站稳了脚跟。而如今，这些企业却被卷入“关税旋涡”。
从好意思国入口塑料颗粒，在墨西哥注塑成型后将半制品运回好意思国进行组件装置，再复返墨西哥进行整车拼装，临了将制品车出口到好意思国市集……“底本企业只需承担材料和加工老本。当今每个措施皆可能被征收关税，累计税率可能高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。
在蒙特雷一处办公楼，新莱昂州汽车产业集群肃肃东谈主曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不细目性”一词被用红笔反复圈画。
“欧洲和亚洲制造商积极鞭策新时刻设立，北好意思却被困住了。企业就算再能挨次老本，但面对不细目性，无论多好的缱绻也难以落地。”蒙托亚无奈地说。
“如何草率可能出现的停工？如何妥善贬责职工安置问题？在最坏情况下，是否需要暂时关闭部单干厂？”蒙托亚和同业们忧心忡忡，从业者皆在疏导和计划草率策略。
在蒙托亚看来，无论是多措施纳税，依然将分娩鬈曲至交意思国，增多的老本皆将如多米诺骨牌般层层传导，最终落在整车价钱上。
“大师各地皆在鞭策区域合作，而好意思国却坚捏生意保护想法和沉寂想法，好意思国东谈主将为此付出代价。”蒙托亚说。(经济日报记者 吴昊)
(据新华社电)开yun体育网